Otoyol bariyeri, aracın yoldan çıkmasını engellemek ve çarpma enerjisini kontrollü biçimde sönümlemek için kullanılan çelik güvenlik sistemidir. Fiyatı metre başına hesaplanır; belirleyen şey çeliğin kilosu değil, sistemin hangi tutma seviyesine göre projelendirildiğidir. Bu sayfa doğru sınıfı seçmeniz için hazırlandı.
Bariyer Sisteminin Bileşenleri
Bir bariyer hattı tek parça değildir. Teklif alırken metrajın yanında bileşen sayısı da netleşmelidir; maliyetin önemli kısmı direk ve bağlantı elemanlarından gelir.
Korkuluk profili
Çarpma yükünü karşılayan yatay eleman. İki yaygın kesit vardır: üç kıvrımlı W profil (tek dalgalı) ve daha yüksek tutma kapasiteli thrie-beam (çift dalgalı). Profiller bindirmeli olarak birbirine cıvatalanır.
Direk ve ara parça
Direkler sigma veya C kesitli olup zemine çakılır ya da ankrajlanır. Direk ile korkuluk arasındaki ara parça (spacer), çarpma anında deformasyonu yönlendirir ve aracın direğe takılmasını engeller.
Uç ve geçiş elemanları
Hat başlangıcı ve bitişinde enerji sönümleyici uç birimleri kullanılır. Farklı sistemlerin birleştiği yerde geçiş elemanı gerekir; bu parçalar metre fiyatına dâhil değildir.
EN 1317 Tutma Seviyeleri
Yol güvenlik bariyerleri EN 1317 standardına göre sınıflandırılır. Seçim keyfî değildir; yolun hızı, trafik bileşimi ve yol kenarındaki tehlike belirler. Aşağıdaki tablo sınıfların hangi araç ağırlığına göre test edildiğini özetler.
| Sınıf | Grup | Test aracı | Tipik kullanım |
|---|---|---|---|
| T1 – T3 | Düşük | Binek araç | Düşük hızlı yollar, geçici düzenlemeler |
| N1 | Normal | 1,5 t binek | Şehir içi, düşük riskli kesimler |
| N2 | Normal | 1,5 t binek (daha şiddetli) | Bölünmüş yollar, genel kullanım |
| H1 | Yüksek | 10 t kamyon | Ağır taşıt trafiği olan kesimler |
| H2 | Yüksek | 13 t otobüs | Viyadük, köprü kenarı |
| H4b | Çok yüksek | 38 t tır | Yüksek riskli geçişler, tünel ağzı |
Standart iki ölçütü daha tanımlar: ASI (çarpma şiddeti indeksi, A–C arası; A en güvenli) ve W (çalışma genişliği, W1–W8). Çalışma genişliği, bariyerin çarpma anında arkaya doğru ne kadar yer kaplayacağını gösterir; bariyer ile arkasındaki engel arasında bu kadar boşluk bırakılmalıdır.
Galvaniz Kaplama Şartı
Bariyer elemanları açık havada, tuz ve nem altında çalışır. Bu yüzden sıcak daldırma galvanizle kaplanır ve kaplama kalınlığı EN ISO 1461’e göre denetlenir. Kaplama, malzeme kalınlığına bağlı olarak değişir:
| Çelik kalınlığı | Ortalama kaplama | Yerel minimum |
|---|---|---|
| 6 mm üzeri | 85 µm | 70 µm |
| 3 – 6 mm | 70 µm | 55 µm |
| 1,5 – 3 mm | 55 µm | 45 µm |
Kaplama kalınlığı ömrü doğrudan belirler. Kesim, delme ve büküm işlemleri galvanizden önce tamamlanmalıdır; sonradan yapılan işlem kaplamayı açar ve o noktadan korozyon başlar.
Otoyol Bariyeri Fiyatını Ne Belirler?
Metre fiyatı tek başına karşılaştırma için yeterli değildir; hangi sistemin fiyatlandığı bilinmeden iki teklif kıyaslanamaz.
Tutma seviyesi
N2 ile H2 arasında profil kesiti, sac kalınlığı ve direk aralığı değişir. Sınıf yükseldikçe metre başına düşen çelik ağırlığı belirgin biçimde artar.
Direk aralığı
Aynı korkuluk profili, direk aralığı daraltılarak daha yüksek sınıfa çıkarılabilir. Aralık yarıya inerse metredeki direk sayısı iki katına çıkar; maliyet buna göre değişir.
Uç birimleri ve montaj
Enerji sönümleyici uç birimleri, geçiş parçaları, ankraj ve montaj işçiliği ayrı kalemlerdir. Kısa hatlarda uç birimleri toplam maliyetin önemli bölümünü oluşturabilir.
Teklif İçin Gereken Bilgiler
Sağlıklı fiyatlandırma için aşağıdakiler netleştirilmelidir:
- Hat uzunluğu (m) ve varsa kesim/bölüm sayısı.
- Tutma seviyesi (N2, H1, H2 vb.) ya da bu belirlenmemişse yolun hız sınırı ve trafik bileşimi.
- Çalışma genişliği kısıtı — bariyerin arkasında ne kadar boşluk var?
- Zemin durumu: çakma direk mi, betona ankraj mı?
- Uç birimi ve geçiş elemanı ihtiyacı.
- Montaj dâhil mi, yalnızca malzeme teslimi mi?
Proje şartnamesi varsa doğrudan iletmeniz en hızlı yoldur; sınıf ve bileşen listesi genellikle şartnamede tanımlıdır.
Otoyol Bariyeri Fiyatları Hesaplama
Metraj ve sınıf bilgisiyle bileşen bazında teklif hazırlanır. Sınıf belirsizse yol tipi ve hız bilgisiyle teknik yönlendirme yapılır.
Teknik Teklif Formu
Hizmet fiyatı gerçek teknik veri ve iş süresi belirlenmeden otomatik tahmin edilmez.
İlgili Ürünler
Bariyer imalatında kullanılan yarı mamullerin güncel fiyatlarına doğrudan ulaşabilirsiniz:
- Korkuluk profili için kullanılan galvaniz sac fiyatları tablosu.
- Direk imalatında tercih edilen C profil fiyatları ve kutu profil fiyatları.
- Ara parça ve bağlantı elemanları için siyah sac fiyatları sayfası.
Sık Sorulan Sorular
Otoyol bariyeri hangi standarda göre üretilir?
TS EN 1317-2 performans sınıflarına (N1, N2, H1, H2 çarpışma seviyeleri, W1–W8 çalışma genişliği) göre; Karayolları Genel Müdürlüğü teknik şartnamesi ölçüleri belirler. Bariyer sacı S235JR / S355JR kaliteden 3 mm kalınlıkta W (çift dalgalı) veya üçlü dalgalı (thrie beam) formda üretilir.
Otoyol bariyeri fiyatı hangi birimle verilir?
Metre (mt) veya adet olarak; 4,32 m standart bariyer kirişi (4 m faydalı boy) + direk + takoz + bağlantı elemanları takım hâlinde fiyatlanır. Kilogram bazlı teklif yalnız ham sac tedarikinde kullanılır. Montaj, çakma ve nakliye ayrıca hesaplanır.
Otoyol bariyeri galvanizli mi olmalı?
Evet; şartname sıcak daldırma galvaniz (TS EN ISO 1461, ortalama 70–85 µm çinko) ister. Galvaniz dış ortamda 20–30 yıl bakım gerektirmez; boyalı bariyer yalnız şehir içi estetik uygulamalarda ve galvaniz üzeri toz boya (dupleks) olarak kullanılır.
Bariyer direği ve aksesuarları nelerdir?
Sigma veya C kesitli 2,0–2,4 m galvaniz direk (1,2–1,5 m toprağa çakılır), direk ile kiriş arasına takoz (spacer), M16 bağlantı cıvataları, uç parça (kanat), yansıtıcı ve kaplama saclar. Direk aralığı çarpışma sınıfına göre 2 veya 4 metredir.
Otoyol bariyeri sacı hangi kalınlıkta olmalı?
Standart W-beam kiriş 3,0 mm (H sınıfında 4,0 mm), direk 4–5 mm, takoz 3 mm. Daha ince sac (2,5 mm) şartnameye uymaz ve çarpışma enerjisini karşılayamaz; teklifte kalınlık ve galvaniz gramajı sertifikayla belgelenmelidir.
Bariyer fiyatı neden metre üzerinden veriliyor?
Çünkü sistem sürekli bir hat oluşturur ve maliyet korkuluk, direk, ara parça ile bağlantı elemanlarının toplamından çıkar. Kilo bazlı karşılaştırma yanıltıcıdır; aynı ağırlıkta iki sistem farklı tutma seviyesine sahip olabilir.
N2 ile H1 arasındaki fark nedir?
N2 sınıfı 1,5 tonluk binek araçla, H1 sınıfı ise 10 tonluk kamyonla test edilir. H1 daha ağır aracı yolda tutmak zorunda olduğu için profil kesiti güçlenir, direk aralığı daralır ve metre başına düşen çelik ağırlığı artar.
Çalışma genişliği (W) neden önemli?
Çarpma anında bariyer arkaya doğru deforme olur. Çalışma genişliği bu deformasyonun ne kadar yer kaplayacağını gösterir. Bariyerin arkasındaki direk, ağaç veya ayak bu mesafeden yakınsa sistem görevini yapamaz; sınıf seçimi bu kısıta göre yapılır.
Galvaniz sonrası delik açılabilir mi?
Açılmaması gerekir. Kesim, delme ve büküm işlemleri galvanizden önce tamamlanmalıdır. Sonradan yapılan işlem kaplamayı açar ve korozyon o noktadan başlar. Zorunlu hâllerde açılan yüzeye onarım kaplaması uygulanır, ancak dayanımı fabrika kaplamasının altındadır.
Uç birimleri metre fiyatına dâhil mi?
Hayır. Hat başı ve sonundaki enerji sönümleyici uç birimleri ile farklı sistemler arasındaki geçiş elemanları ayrı kalemlerdir. Kısa hatlarda bu parçalar toplam maliyetin önemli bir bölümünü oluşturabilir.
Otoyol Bariyeri Görselleri
